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중국 자동차 업체들이 가격 경쟁력을 무기로 영향력을 확대하던 중저가 시장을 넘어, 자율 주행과 소프트웨어 등을 앞세우며 고급차 시장에서 급부상하고 있다.
27일 중국 시장조사업체 싱커카에 따르면, 중국 전기차 전문 브랜드 아이토는 지난해 대형 SUV(스포츠유틸리티차) ‘M9′을 15만1000대 판매하며 중국 내수 고황금성오리지널
급차 시장(50만 위안·약 1억원 이상)에서 1위에 올랐다. 아이토는 중국 대표 빅테크 기업 화웨이와 전기차 업체 세레스가 손잡고 2021년 말 내놓은 브랜드다. 출범 2년 만인 2023년 12월, 고급차 M9을 내놓은 데 이어 1년 만에 중국 시장에서 BMW(2위·14만5000대), 메르세데스-벤츠(3위·12만7000대) 등 해외 고급 브랜드를 밀어낸 것손오공릴게임예시
이다.



그래픽=양진경


중국 전기차 업체들은 내수 시장에서 쌓은 경쟁력을 바탕으로 최근엔 유럽, 호주, 중동 등 해외까지 문을 두드리기 시작했다. 과거 한·미·일·유럽 자동차 업체와 합작해 제조 기술을 배우고, 이후에선취매
도 중저가 위주로만 팔리던 중국 차가 어떻게 이같이 빠른 시간에 세계적인 자동차 기업들의 아성인 고급차 시장에서 두각을 나타낼 수 있었던 걸까? 세계 톱 3로 올라선 현대차그룹이 고급차 브랜드 제네시스를 내놓을 때까지 걸린 기간은 48년, 이후 미국 시장에 안착하는 데도 4~5년이 걸렸다.
◇화웨이 ‘뇌’에 중국 제조 기술 총망라
황금성오락실
전문가들은 통신 장비와 스마트폰 등에서 세계 최고 수준의 기술력을 쌓은 화웨이의 ‘뇌’가 테슬라를 기반으로 제조 경쟁력을 확보한 현지 자동차 업체와 결합하며 글로벌 업체들을 위협하는 수준까지 올라섰다고 진단한다. 세레스는 2016년 설립 후 테슬라 공동 창업자인 마틴 에버하드를 최고혁신책임자로 영입하며 테슬라의 공정 관리와 기술력을 이식받은 기업2010년유망주식
이다. 여기에 첨단 주행 보조 등 화웨이의 자율주행 기술과 스마트폰 운영체제 ‘훙멍’과 연동된 소프트웨어 등이 더해지며 아이토가 BMW와 벤츠를 넘어섰다는 것이다.



그래픽=박상훈


내연차 위주였던 차 시장이 빠르게 전기차로 넘어가는 국면에서 이미 세계 최고 수준에 도달한 중국 테크 업체들의 기술력, 상하이 테슬라 공장을 기반으로 축적한 현지 완성차 업체들의 제조 기술력이 성과를 내고 있다는 평가다. 조철 산업연구원 선임연구위원은 “전기차는 이미 배터리에서 중국 업체들이 최고이고, 레이더·라이다·자율주행·통신 기술 등도 중국 업체들이 미국 빅테크에 못지않은 수준”이라며 “비야디(BYD)의 고급 브랜드인 양왕은 벤츠의 마이바흐와 가격대가 비슷할 정도로 이제 중국차를 두고 ‘중저가’라는 인식은 틀린 말이 됐다”고 말했다.
화웨이는 세레스와 합작한 아이토를 비롯해 체리·베이징(BAIC)·장화이(JAC)·상하이자동차(SAIC) 등 기존 자동차 업체들과 럭시드·스텔라토·마에스트로·상제 등의 브랜드를 선보이고 있다. 이항구 자동차연구원 연구위원은 “정부의 전폭적인 지원 아래 이종(異種) 업체 간 협력이 활발하게 이뤄지면서 글로벌 업체들을 추격하는 수준을 넘어서고 있다”고 말했다.
◇이제 해외 고급차 시장까지 두드리는 中
과거 저렴한 보급형 승용차 위주였던 중국의 자동차 수출도 이젠 스포츠카, 픽업트럭 등 수익성이 높은 고가 모델로 다변화되고 있다. SAIC 산하 브랜드인 MG는 10억원에 육박하는 전기 스포츠카 사이버스터를 지난해부터 호주, 인도 등에 출시했다. 중국 지리자동차는 2023년부터 전기 픽업트럭 RD6 등을 해외에 수출하고 있고, 중국 고급차 브랜드 IM 모터스도 올해 호주, 중동 등 글로벌 시장 진출을 계획하고 있다.
지난달 BYD는 유럽에서 7231대를 판매하며 테슬라 판매량(7165대)을 처음 넘어서기도 했다. 특히 4만2000유로(약 6600만원) 안팎으로 가격대가 높은 플러그인하이브리드차(PHEV) ‘실 유(SEAL U)’는 6083대가 팔리며 유럽 PHEV 시장에서 판매 1위를 차지했다.